Группа исследователей из Мюнхенского технического университета поставила под сомнение общепринятые представления о высокой экологичности аккумуляторного транспорта. Согласно результатам их анализа, реальное сокращение выбросов углекислого газа при переходе с двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на электрокары оказывается значительно ниже ожидаемых показателей.

Комплексный анализ жизненного цикла

Немецкие ученые утверждают, что текущая методика оценки экологичности, принятая в Европейском союзе, является научно несостоятельной. Основная претензия заключается в том, что регуляторы учитывают только прямые выбросы «из выхлопной трубы», которые у электромобилей отсутствуют. Однако при расчете полного жизненного цикла транспортного средства картина меняется.

По данным исследования, опубликованного в газете Bild, электромобили снижают выбросы углекислого газа в среднем всего на 41% по сравнению с традиционными автомобилями. Эта цифра учитывает следующие критические этапы:

  • Добыча редкоземельных металлов и лития для аккумуляторов.
  • Энергозатратное производство батарей на заводах.
  • Текущий энергетический баланс (использование ископаемого топлива для генерации электричества).
  • Процессы утилизации и переработки компонентов после завершения эксплуатации.

Критика климатической стратегии ЕС

Исследователи полагают, что текущая стратегия ЕС, направленная на полный переход к электромобильности, содержит фундаментальные ошибки. Ученые подчеркивают, что данный вид транспорта нельзя называть полностью климатически нейтральным, так как нагрузка на экосистему переносится с этапа вождения на этап производства и обеспечения ресурсами.

Измерение выбросов исключительно по выхлопной трубе не дает объективной картины влияния транспорта на окружающую среду, — отмечают авторы работы в Мюнхене.

В настоящее время европейское законодательство активно стимулирует автопроизводителей отказываться от бензиновых и дизельных агрегатов к 2035 году, однако данные выводы могут спровоцировать дискуссию о необходимости пересмотра критериев оценки «зеленого» статуса авто.

Таким образом, результаты работы специалистов из Мюнхенского технического университета указывают на необходимость внедрения более строгих и всеобъемлющих стандартов оценки экологического следа, которые учитывали бы все стадии существования автомобиля, а не только период его непосредственного использования на дорогах.