Российская авиационная отрасль столкнулась с необходимостью масштабного обновления двигательного парка самолетов Superjet 100. Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский заявил, что процесс замены иностранных силовых установок на отечественные аналоги возможен исключительно при условии значительных государственных субсидий. Без финансовой поддержки со стороны бюджета численность эксплуатируемых лайнеров этого типа в парках российских перевозчиков начнет неуклонно снижаться.

Экономическая составляющая замены двигателей

Ключевой задачей программы является замена двигателей SaM146 (производства PowerJet, совместного предприятия Safran Aircraft Engines и ОДК) на полностью российские агрегаты ПД-8. По предварительным расчетам, стоимость замены одного комплекта двигателей на один борт оценивается в 2,1–2,3 млрд рублей. Учитывая высокую стоимость модернизации, проект требует детальной проработки механизмов государственного финансирования, так как самостоятельная оплата таких работ авиакомпаниями может привести к резкому росту долговой нагрузки. ПД-8 — это перспективный турбовентиляторный двигатель, разрабатываемый в РФ для импортозамещения зарубежных компонентов в гражданской авиации.

Масштабы программы и влияние на рынок

Программа ремоторизации может охватить значительную часть текущего флота. Согласно экспертным оценкам, процедура затронет:

  • от 50 до 100 воздушных судов Superjet 100;
  • всего в активной эксплуатации в России находится порядка 150 единиц данного типа;
  • потенциальные работы по модернизации будут проводиться на авиастроительных мощностях в Комсомольске-на-Амуре и других профильных центрах.
Без субсидий парк этих лайнеров у российских авиакомпаний будет постепенно сокращаться, — подчеркнул глава «Аэрофлота», указывая на критическую важность своевременных решений по поддержанию летной годности.

Перспективы развития гражданского флота

В случае постепенного выбытия самолетов Superjet 100, не прошедших замену силовых установок, авиакомпаниям придется корректировать свои операционные планы. Дефицит провозных мощностей предполагается компенсировать за счет перераспределения налета между оставшимися судами и ускоренного ввода в эксплуатацию новых магистральных лайнеров МС-21. Ожидается, что интеграция отечественных комплектующих позволит снизить зависимость от зарубежных сервисных центров и поставок запчастей из Европы и США.

Таким образом, сохранение текущего объема региональных авиаперевозок в России напрямую зависит от успешности реализации программы импортозамещения двигателей. Решение вопроса государственного субсидирования станет определяющим фактором для стабильной работы крупнейших авиаперевозчиков страны в долгосрочной перспективе.