Немецкий автоконцерн BMW Group официально запретил своему китайскому подразделению осуществлять поставки транспортных средств на территорию Российской Федерации. Согласно заявлению компании, руководство направило жесткое указание категорически противодействовать любым попыткам экспорта продукции, произведенной на совместных предприятиях в Китае, в адрес российских дилеров или частных лиц.

Позиция концерна и меры контроля

Представители баварского бренда подчеркнули, что экспорт автомобилей в обход официальных каналов противоречит корпоративной политике компании. В официальном обращении, распространенном через агентство Reuters, отмечается, что производитель намерен максимально ограничить доступ своей продукции на подсанкционный рынок. Данное решение касается как легковых автомобилей, так и комплектующих, выпускаемых на заводах в Шэньяне и других производственных площадках региона.

«Если автомобили все же попадут в Россию по схеме параллельного импорта, это произойдет вне нашей сферы влияния — и к тому же прямо против нашей воли», — заявили в пресс-службе концерна.

Риски параллельного импорта и последствия

Несмотря на строгие внутренние директивы, в компании признают наличие альтернативных каналов поставок, которые сложно контролировать напрямую. Для минимизации подобных случаев BMW внедряет следующие меры:

  • Усиление мониторинга цепочек поставок внутри КНР.
  • Проверка конечных получателей крупных партий автомобилей.
  • Разъяснительная работа с китайскими дилерскими центрами о недопустимости трансграничных продаж.

Напомним, что после февраля 2022 года большинство европейских автопроизводителей официально приостановили деятельность в России, включая поставки новых машин и локальное производство.

Решение BMW Group направлено на минимизацию юридических и репутационных рисков в условиях действующих международных ограничений. Эксперты отмечают, что подобные действия автопроизводителей могут привести к дальнейшему сокращению ассортимента премиальных марок в российских автосалонах и росту цен на услуги параллельного импорта. На текущий момент поставки осуществляются преимущественно через посредников в странах СНГ и Ближнего Востока, что увеличивает логистические издержки.