Власти Китая вводят новые жесткие требования к экспорту транспортных средств, которые вступят в силу в полном объеме к 1 января 2027 года. Новые правила обязывают автопроизводителей официально подтверждать возможность качественного сервисного обслуживания за рубежом и гарантировать бесперебойные поставки комплектующих. Эти меры направлены на защиту репутации китайского автопрома, однако эксперты прогнозируют возможный дефицит ряда популярных моделей и рост цен на иномарки, собранные в Поднебесной.

Этапы введения экспортных ограничений

Реформа экспортного законодательства КНР пройдет в два этапа, что существенно усложнит работу параллельных импортеров и дилеров, не имеющих прямой поддержки заводов.

  • С 2026 года экспорт автомобилей без прямого разрешения правообладателя бренда станет возможен только при условии, что машина находилась на государственном учете в Китае не менее 180 дней. В этом случае даже транспорт с нулевым пробегом будет юридически считаться подержанным.
  • С 1 января 2027 года вводится обязательная сертификация сервисных возможностей экспортера на целевых рынках, включая наличие складов запчастей.

Данные меры призваны упорядочить «серый» экспорт и гарантировать покупателям за пределами Китая доступ к квалифицированному ремонту.

Зона риска: европейские бренды и технологичные новинки

Под действие новых ограничений в первую очередь попадут премиальные автомобили европейских марок, выпускаемые на совместных предприятиях в Китае. Опрошенные специалисты отрасли указывают на возможные сложности с поставками продукции таких брендов, как Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Кроме того, изменения затронут набирающие популярность электромобили и гибриды от Xiaomi и Zeekr, если производители не создадут официальную сервисную инфраструктуру в странах импорта.

Производителей фактически обяжут нести ответственность за свой продукт на протяжении всего жизненного цикла, что приведет к отсеву мелких посредников, — отмечают представители дилерских центров в интервью Autonews.

Введение новых регламентов может привести к временному сокращению ассортимента иномарок китайской сборки на мировом рынке. Для конечных потребителей это означает не только повышение прозрачности сервиса, но и вероятное увеличение стоимости логистики и предпродажной подготовки, что отразится на финальных ценниках в автосалонах. Реорганизация каналов поставок потребует от импортеров значительных инвестиций в складскую инфраструктуру и обучение технического персонала.